卖得比4S店廉价多了 这些正经新车到底什么来路?

admin 3周前 (09-08) 科技 20 0

有很多人买车都市纠结一个事情,那就是去4S店买好,照样去汽贸买好。稍微懂汽车行业模式的人或许知道,市面上所有新车(除平行入口)都来自授权经销商,也就说汽贸拿到的新车也是来自4S店。



可有个问题让很多人想不通,都是4S店的车,为什么汽贸就能廉价一些?这里自然会引起一些人的担忧,是不是汽贸的车有什么问题?但身边去汽贸买车的人并不少,也没听过什么关于车自己的问题,今天我们就来讲讲汽贸和4S店车价相差悬殊的问题。



据我从老一辈的汽车行业从业者那领会到的信息,九几年汽车刚刚进入家庭时,卖车条件低但门槛高,条件低是指卖车不要划若干地建4S店,只要有个铺面就行(跟卖衣服差不多),展车有没有也无所谓,试驾就免谈了,要买车直接去堆栈看(都是一层灰)。


门槛高是指不是所有人都可以卖车,那时各省都有专门的汽车销售公司,这些公司并不像现在这样各处都是,买车一样平常要跑到省垣,换而言之,昔时拿车不像现在这么简朴。2000年以后,4S店模式最先普及,但那时4S店网点很少,只要拿到一个品牌的授权,就即是垄断了该区域。



这种躺着赚钱的日子,4S店自己享受就好了,怎么可能会跟汽贸分享?那时汽贸主要销售高端入口车,国产车很少碰。这种局势大概在2008前后最先扭转,那时海内汽车销量大涨,大量车企扩充产能,一旦产能上升意味着成本降低,但那时车价却没有下降,以是那会汽车利润异常可观。



车企产能上升总得把车甩出去,于是就最先放肆扩充销售网点,同时使劲往4S店压库存。而4S店都集中在市区,要消化这些库存就要让销售渠道下沉到州里,于是4S店就大力发展二级网点,通常属于互助的二网可以直接从4S店那拿商品车做展车,但试驾照样要去4S店。


随着村村通公路再到汽车下乡政策陆续实行,二三线都会汽车需求增进很快,特别是州里区域,于是二网(汽贸)最先吃香,经常有汽贸带着客户到4S店提车,这也说明那时4S店的车卖不动!



汽贸车价廉价是公认的事实,但问题是车都来自4S店。要讲清晰这点,可以从“南丰田北民众”这个征象提及,人人都知道北方民众和奥迪很好卖,南方丰田和雷克萨斯好卖,然则车企给南方的民众和奥迪定销量时可没考虑到这些,换而言之,汽车并不是按需生产。

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